La gomma dell'auto perde dopo essere stata forata, quindi deve sostituire la ruota di scorta e andare all'officina di riparazione per riparare la gomma e sostituire nuovamente la gomma. Molti vecchi ferri avrebbero dovuto sperimentare questo processo. Per sostituire uno pneumatico, è necessario smontarsi e serrare i bulloni della ruota. I proprietari di viti spesso vedono i tecnici di manutenzione che utilizzano una canna di prolunga lunga o addirittura calpestano una chiave per serrare i bulloni della ruota. Usano la forza del loro corpo per premere sulla chiave per ottenere un inasprimento e dire ai clienti che ilbulloni delle ruoteDeve essere serrato abbastanza, altrimenti c'è il rischio di allentamento dei pneumatici durante la guida in autostrada. È davvero ragionevole?
1. Struttura di collegamento del fissaggio delle ruote
I metodi di fissaggio delle ruote possono essere approssimativamente divisi in due tipi, vale a dire il metodo del bullone della ruota e il metodo del dado della ruota: I bulloni della ruota passano attraverso il disco del freno e la gomma e vengono serrati sul mozzo pre -filettatura. La testa del bullone della ruota è curva e può resistere a carichi tangenziali quando serrati. Rispetto ai bulloni delle ruote, i bulloni del mozzo delle ruote passano attraverso il disco del freno e gli pneumatici dall'interno e i dadi della ruota sono serrati sui bulloni filettati. Il metodo del dado della ruota viene utilizzato nella maggior parte delle regioni tranne l'Europa (Cina, Nord America, Giappone, ecc.). Il vantaggio è che quando si installano le ruote, le ruote sono appese ai bulloni per il funzionamento, quindi l'operabilità è buona; Rispetto al rafforzamento di bulloni, è vantaggioso in termini di attenuazione della coppia. Lo svantaggio è che quando il bullone è danneggiato, deve essere sostituito (premuto in) il bullone del mozzo della ruota, risultando in costi di manodopera di sostituzione parte, che è svantaggioso in termini di costo rispetto al rafforzamento del metodo del bullone.
2. I pericoli di un eccesso di serraggio?
Alcune persone ci credonobulloni delle ruotesono usati per fissare le gomme. Quando il pneumatico è guidato ad alta velocità o sotto carichi dinamici, il carico esterno è relativamente grande, quindi dovrebbe essere pre -serrato con una coppia maggiore. Anche come altre posizioni sul telaio, i bulloni dovrebbero essere serrati dal cedere. Quindi, che danno possiamo fare se continuiamo a torcere verso la morte? 1) Se serrati troppo strettamente, i bulloni della ruota subiranno una deformazione plastica irreversibile dopo essere entrati in uno stato cedente. I bulloni che subiscono una deformazione plastica non possono essere riutilizzati più volte, il che significa che ogni volta che la ruota viene sostituita, anche i bulloni della ruota devono essere sostituiti, il che è molto scomodo. 2) Se serrato troppo strettamente, la forza di precarico assiale dei bulloni della ruota è grande e se sottoposti a carichi esterni elevati, i bulloni sono soggetti a frattura e guasto. 3) Se serrati troppo strettamente, i fili interni del pezzo portano un carico grande e, dopo un uso ripetuto, è facile causare denti di scivolata. Al momento, solo le parti dell'avversario possono essere sostituite, il che è scomodo da operare e costosi. 4) Se serrato troppo strettamente, il carico sulla superficie del cuscinetto di pressione del pezzo è relativamente grande, specialmente per le cerchi in lega di alluminio, che sono soggetti a problemi di schiacciamento della superficie.
3. Come stringere?
Secondo le informazioni pertinenti di un produttore di veicoli tradizionali a cui si fa riferimento a vite Signore, la struttura di connessione del 5 comunemente usato 5bulloni delle ruoteè progettato. Se vengono utilizzate le ruote in acciaio, la forza di serraggio deve essere ≥ 35KN e se vengono utilizzate ruote in alluminio, la forza di serraggio dovrebbe essere ≥ 25kn. Considerando che i bulloni della ruota devono essere riutilizzati, dopo 5 ripetuti cicli di serraggio, la forza di serraggio dei bulloni della ruota deve ancora soddisfare i requisiti del mozzo della ruota in acciaio ≥ 35kn e mozzo della ruota in alluminio ≥ 25kn. In termini di coppia, la coppia di processo raccomandata è di 120 nm, con un massimo di 140 nm, che è la coppia di montaggio utilizzata nel seminario di montaggio finale. La coppia di resa dei bulloni delle ruote è generalmente superiore a 180 nm-200nm. Dal punto di vista del design, la coppia di processo è molto più bassa della coppia di resa. Questo per garantire anche che i bulloni della ruota siano sempre utilizzati nel segmento lineare della curva di serraggio e che le loro prestazioni non diminuiranno anche dopo l'uso ripetuto. Pertanto, quando si riparano e si stringono la posizione della connessione della ruota, è necessario utilizzare una chiave di coppia fissa o una chiave digitale per serrarla. La solita coppia di serraggio è di circa 120 nm o alla coppia assemblata dalla fabbrica originale del veicolo.
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